全地形车​发展现状及趋势

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编辑时间 : 2019-07-24

全地形车发展现状及趋势


全地形车是英文All Terrain Vehicle翻译而来,英文缩写ATV,是一种介于摩托车和汽车之间的产品,其发动机多采用摩托车发动机或在摩托车发动机的基础上改进而来,另外很多零部件与摩托车通用,但许多结构如制动、转向等方面与汽车更为接近。全地形车可以在任何地形上行驶,最大特点是具有较低的接地压力,通过性强,可以在普通车辆难以通过的地形上行走自如。能够轻松的穿越沼泽、雪地、山林、池塘、溪流等恶劣的地形。按照行走方式分类,全地形车有轮式和履带式两种。


目前,全地形车的军用潜力已经被越来越多国家的军队所认识,可用于特种突击作战分队和边防巡逻,其具有作战运输无阻、机动运兵迅速、增援运兵高效的特点。在民用方面,全地形车主要应用森林救火、抢险救灾、野外石油勘探、雪地救援、木材运输、管线维护、娱乐行业等多种领域。


全地形车最早出现于瑞典、苏联等少数几个位于北半球的国家,这些国家地形条件较为特殊。如瑞典和苏联境内湖泊沼泽众多,大面积的领土处于北极边缘地带的积雪区,因此,军方高度重视车辆的越野性能,特别是在雪地通行能力。从车型看,由于当时的技术水平,轮式车辆对地面的压力很难减小,材料和设计技术难度较大,所以大都选择了较为成熟的履带式车型,因此这一时期的全地形车常称履带型为雪地车。


冷战结束后,由于战争样式的改变,全面大战的可能性日益降低,而围绕热点地区的冲突却不断增加,但一般的战斗车辆很难从容地完成机动、突发的运输和战斗任务。尤其是世界各国对特殊地带反恐机动作战的迫切需求,使具备轻便、灵活、快速、舒适、噪声低等优点的轮式全地形车,也得到了飞速发展。


虽然今天的汽车技术已经发展到极高的水平,但适合公路以外地域行驶的全地形车技术仍存在很大的发展空间,无论是军用还是民用市场都具有很大的需求。随着社会的进步和发展,随着全球自然灾害的频频发生,对全地形车的要求也在不断提高,面临着更大的挑战。更强的地形能力、承载能力、多任务执行能力、水陆两栖能力以及轻便灵活能力等将是未来决定其发展的重要课题。

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全地形车类别有哪些?


履带式全地形车


履带式全地形车的主要特点是接地压力低,松软地面通过性强。虽然这些车型都采用双箱铰接式底盘,全自动液力机械变速箱,扭杆式独立悬挂结构,但和坦克不同,并没有采用履带车辆特有的转向方式,而是采用了“轮式车辆的传动-履带车辆的行走-铰接车辆的转向”方式,通过两个箱体之间的液压缸伸缩来实现车辆转向。


轮式全地形车


轮式全地形车和履带式相比接地压力较大,但和普通轮式车辆相比其通过性还是要高出许多。主要原因是轮式全地形车辆均采用铰接式结构来增加车轮动行程,均匀分配接地压力和降低最大峰值,从而提高通过性。同时通过采用轻质材料作为车身,大大降低了车辆的自重。目前此类全地形车已经具备了水陆两栖的能力。


轮履合一全地形车


轮履合一全地形车实际上是指采用履带式车辆传动系统却能够以轮式行走的全地形车。其履带可在不改动任何车辆结构条件下随时更换。也就是说行走方式既可以选用轮式行驶,也可以直接套用履带行驶。鉴于其行走机构和转向方式特点,目前仅用于小型轻载车辆,且绝大多数都具备水陆两栖功能。


此类全地形车一般都采用履带式车辆的传动和转向原理,由于此类车的水陆两栖功能是突出特点,所以多数都采用全塑车身防腐减重。由于行驶速度较低,一般为20公里/小时左右,为保证高通过性一般不设置单独的悬架系统,通常是利用低压轮胎来降低振动。


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