全地形车厂家：节假日高速充电“堵车”引热议，有业内分析认为，首先是公共充电桩数量的不够、利用率的不平均，随着新能源车普及率不断提升，部分地区如高速公路休息区充电桩数量严重不足，影响新能源汽车的出行；其次，充电桩“有人建，没人管”，布局不合理、维护不到位，故障让资源变成闲置和浪费；此外，由于车桩生产企业较多，标准不够统一，充电接口不兼容的情况也不少。

一方面是亟需正视和优化的各类问题，另一方面是快速增长的新能源汽车充电需求。

据央视《经济信息联播》报道，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

国家电网方面表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

如此大的用电量和用电频率，考验着新能源车充电设施的保障供给能力和应急服务能力，相关部门正在加快建设步伐。9月26日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

同时，作为充电模式的重要补充，工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司9月初调研换电模式，中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。

另外，换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。9月22日，中国石化宣布计划到2025年建成5000座充换电站。